Fords Special Vehicle Team (SVT) er ansvarlig for en hel del specialkøretøjer. F-150 Lightning, SVT Focus og Shelby GT500 er blot nogle få af deres populære genstande. I 2010 producerede SVT Raptor. Raptor er designet til at være en lastbil, der er mere i stand til off-road end på. Det er en lastbil, der kan køre Baja 1000 lige fra samlebåndet. For 2013 foretog Ford et par ændringer i Raptor og tilføjede noget mere avanceret teknologi til pakken.

Vi kiggede på Fords seneste off-road-tilbud, da vi road-tripped over Texas, og havde et par overraskelser undervejs.

Enigma

F-150 SVT Raptor (her kun kendt som “Raptor”) er lidt af en forvirrende maskine. Det er bygget på F-150 platformen, men det er langt fra en praktisk lastbil. Raptor har en bugseringskapacitet på kun 8.000 kg i SuperCrew-beklædning og fås også kun med en 5,5 fods seng, hvilket begrænser pladsen. I det område på 5,5 fod kan kun 1180 kg ting trækkes. Sammenlignet med Fords andre lastbilstilbud er motorvej 11 by / 16 motorvej også dårlig. Den "som testede" pris på den Raptor, vi gennemgik, er også $ 53.595. Trucken er tilsyneladende bygget med et enkelt formål, og det er ganske overraskende, at Ford overhovedet er i stand til at sælge disse lastbiler.

Ford sælger dog mange af dem!

Teknologi

Raptor inkluderer den nyeste version af Fords MyFord Touch-system med lidt twist. I stedet for alle berøringsfølsomme knapper, som i Fusion i 2013, har Raptor fysiske knapper med gode greb om dem. De kan også bruges med handsker, hvilket gør denne version af systemet foretrukket i kolde klimaer. MyFord Touch-systemet i Raptor har også en anden instrumentklynge. I modsætning til Fusion har systemet kun en skærm og giver ikke overflødige oplysninger som navigation eller musikafspilning. Denne midterste skærm kan også ses i den aktuelle Mustang.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Truck Apps-funktionaliteten giver føreren mulighed for at se oplysninger, der er specielt tilpasset til off-road brug. Dette inkluderer ratvinklen og forhjulets vinkel. Det inkluderer også højde og køretøjshøjde, som bruges til bjergkrypning. Vores testkøretøj var udstyret med den frontmonterede off-road kameraindstilling, som er tilkoblet via Truck Apps. Dette kamera aktiveres ved off-road kørsel og giver føreren mulighed for at se genstande, der muligvis ikke er synlige fra cockpittet. Kameraet indeholder retningslinjer for at vise, hvor køretøjet vender. Det har også projicerede linjer, der viser, hvor køretøjet er på vej ud fra aktuelle styringsvinkler.

Kameraet kræver en aktiveringssekvens svarende til lanceringen af ​​en nuklear missil. Mens det kunne bruges til parkering, var det beregnet som en off-road hjælp. Det ville være rart at se det med en enkelt knapaktivering dog eller en delt skærm med det bageste kamera for at hjælpe med parkering.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor har også et køretøjsdynamiksystem kaldet "Off-Road Mode". Mere end bare trækkontrol, off-road mode reducerer interaktion med trækkontrol. Dette gør det muligt for køretøjet at glide lidt, inden du bremser for at rette alt ud. Det skærer også ned på det blokeringsfri bremsesystem (ABS) for faktisk at lade hjulene låse. Når du kører på sand eller grus, forbedrer dette trækkraft og stopafstand ved at opbygge sand eller grus under fronten af ​​hjulet og give modstand.

Hvis den forreste låsedifferentiale også er tilkoblet, justerer computeren, hvordan den fungerer, for at hjælpe med off-road sving og manøvredygtighed. Computersystemet er programmeret og testet for at sikre, at Raptor er lige så hurtig off-road som den er på vejen.

Raptor afsluttes med elektronikspecifikationerne og har HID-forlygter med høj intensitet, der gør det let at se om natten. Det har også et parkeringssystem bagfra. Parkeringssystemet bagfra består af både et bagkamera og et hørbart parkeringsassistentsystem. Når du nærmer dig noget solidt, bipper systemet hurtigere for at fortælle dig det. Efter en uge med Raptor er det langt nemmere at bakke Raptor ind i en parkeringsplads, end det er at trække den ind.

Raptor er udstyret med nøglefri indgang (men ikke nøglefri tænding) og et fjernstart-system. Fjernstartsystemet ser på udetemperaturen og kan automatisk tænde for varmeren eller klimaanlægget. Det muliggør endda sædevarmerne, kølerne eller afrimning, hvis det er nødvendigt.

Raptor inkluderer udvendige spejle, der kan foldes sammen. Når man manøvrerer gennem et tæt område, kan spejlerne foldes ind for at spare bredde. Raptor er faktisk omkring 7 inches bredere end en standard F-150, så dette skal hjælpe. I virkeligheden er fenderblændene lige så brede, så det ser ikke ud til at gøre en forskel. Det eneste sted, vi fandt det nyttigt, var drive-in på Sonic, hvor ordreboksen og menuen gør det meget tæt på spejlniveau.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptor har også et automatisk dæmpende indvendigt bakspejl, opvarmede og afkølede sportssæder i læder og et sæt kontakter, der er forbundne til brug med off-road tilbehør, som mange chauffører passer på eftermarkedet.

Køreoplevelse

Mange anmeldelser taler om, hvor fantastisk køretøjet er off-road, springer over klitter eller klipper gennem Moab. Vi kan forsikre dig om, at Raptor let er i stand til alt dette. Men hvad mange af disse anmeldelser ikke fortæller dig, er hvordan Raptor er til kørsel på vej.

Efter ankomsten til Dallas sad vi straks fast i myldretiden. Hvis spejlerne er indstillet korrekt, og køretøjets bredde tages korrekt i betragtning, er det en smertefri oplevelse at køre Raptor i myldretiden. Trucken er dog mærkbart bredere end mange køretøjer på vejen, og det giver chaufføren mindre plads til at bevæge sig, mens den er i banen. Vi tilskynder aldrig distraheret kørsel, og i Raptor er fejlmarginen mindre, hvilket gør det direkte farligt.

Når vi først havde etableret en rytme, var det nemt at køre Raptor. I modsætning til mange lastbiler er styringen en glæde. Det giver fremragende feedback om, hvilken type overflade køretøjet i øjeblikket kører på. Luksusbilproducenter forsøger at begrænse rattets vibrationer så meget som muligt. Mainstream-producenter forsøger at begrænse det, men nogle gange ryster hjulet lidt. På Raptor blev hjulets vibrationer let oversat til grov asfalt, sand og grus. Styringen er også meget tæt på en lastbil. Det kræver meget lidt styringang for at ændre retning.

Strøm leveres af en 414 hestekræfter 6.2L V8. Den er parret med en 6-trins elektronisk styret automatisk transmission og har en trækkraft-tilstand og manuel skiftende sportstilstand. Køretøjet er ikke slumret. Det føles hurtigt uden for linjen, og aflevering er ubesværet. På grund af den 4.10-drevdrev, drejer Raptor ved 60 mph lidt over 2.000 omdrejninger pr. Minut. Selvom dette kan synes normalt for en Ford Fiesta eller et andet lille køretøj, er en stor V8, der snurrer så hurtigt, den vigtigste årsag til, at brændstoføkonomien er så dårlig. Imidlertid gør denne gearing lastbilen endnu mere i stand til at køre off-road, hvilket er, hvad SVT havde til hensigt.

Når det kommer til kørekvalitet, er Raptor også fremragende til det. Fordi stødene er indstillet til at springe klitter, er køretøjet blødt sprunget. Dette betyder, at kørsel ned ad vejen svæver bare over bump. Det er ikke Lexus-kvalitet, men for en lastbil er det ganske behageligt. At forbedre kørekvaliteten er den fremragende lyddæmpning i trucken. Motoren er bestemt mærkbar, men den droner ikke ved motorvejshastigheder. De specialdesignede dæk udviser også meget lidt vejstøj. Normalt er ydeevne højt, når de køres, og det er forbløffende, hvor stille denne lastbil er i hastighed. Den lange køretur fra Dallas til Houston var ubesværet. Ved ankomsten der var vi ikke trætte, og der var ingen ryg eller hovedpine at tale om.

Det er en fremragende grand-touring truck, som er imponerende for et køretøj, der ikke var designet til den funktion. Vi vil hellere roadtrip i Raptor end en almindelig F-150 nogen dag. Det eneste, der holder den tilbage fra at være en episk bil, er brændstoføkonomien. Texas var usædvanligt koldt og blæsende under vores rejse, og vores kombinerede brændstoføkonomi til Houston og tilbage fra Dallas var lidt over 12 miles pr. Gallon. SuperCrew, vi testede, har en 36 gallon brændstoftank. Dette er fremragende til off-road udholdenhed og undgå brændstofstop under kørsel. Men når det kommer til at fylde det, kan de 36 liter være meget dyre.

At køre en raptor får dig også til at begynde at overveje, hvad der betragtes som en vej. Lastbiler er populære i Texas af mange grunde, og en af ​​dem skal være off-road kapaciteter. I mange stater ville drejning af en landevej involvere en asfalteret vej med to definerede baner. Det er ikke tilfældet i Texas! Vi befandt os ofte (med vilje naturligvis) ved at køre ned ad en snavs- eller grusvej lige ved motorvejen. Dette gjorde det let at køre på fjerntliggende steder uden at gå tabt. På et tidspunkt stødte vi på en omvej lige uden for West, Texas og befandt os ad en landevej. Vi havde ingen idé om, hvor det gik hen. I en normal bil ville vi have været nødt til at vende om og finde en anden vej. Ikke tilfældet i Raptor: alt hvad der kræves var at kaste forsigtighed mod vinden og trykke højre fod på gulvet!

Senere på ugen befandt vi os i at køre gennem en jordbearbejdet mark. Kør langsomt, hjulsporene fik lastbilen til at hoppe ubehageligt rundt. Men med Raptor, hvis du bare øger hastigheden, bliver turen meget mere behagelig. Raptor svømmede bare over hjulsporene. Raptor har over 11 inches af suspension rejser fra Fox Racing stød og suger det værste Texas kan kaste på det ubesværet.

Hvis noget, luster lastbilen chaufføren i en falsk følelse af sikkerhed, fordi den er så dygtig. Det er muligt for Raptor at sidde fast og har brug for et træk. Men i løbet af vores testuge var det ikke nødvendigt. #Motorama LIVEs Berry Lowman tog endda kontrollerne for at vise os, at Raptor endda er i stand til at krydse en mudderfyldt grøft, som ingen i vores gruppe troede, at den kunne krydse. Selv da vi krydsede det, føltes det som om lastbilen var klar til at rulle på siden. Det krydsede imidlertid let til vores forbavselse.

Endelig dom

Raptor er et fantastisk stykke teknik, der på papir ikke ser ud til at give mening. Hvorfor skulle nogen købe en Baja-lastbil, der er upraktisk som en lastbil? Vi forestiller os, at nogle mennesker køber det, fordi det er et statussymbol. Efter at have tilbragt en hel uge og næsten 1.000 miles i den, tror vi, det er mere end det. Sikker på, det er en masse penge. Men det gør ting, som ingen anden lastbil kan gøre.

• Kør ubesværet både på og uden for vejen.
• Giver fremragende road trip underholdning med MyFord Touch.
• Giver fremragende komfort med opvarmede og afkølede sæder, der kan justeres med magt.
• Giver en entusiastisk lyd uden at være modbydelig på lange ture.
• Off road, håndterer bedre end mange sportsbiler håndterer på vej.

At køre Raptor føles speciel. Det overrasker føreren på mange måder. Denne overraskelse kombineret med alle dens evner gør Raptor til et fremragende køb for nogen med midlerne, der ønsker et godt utility køretøj og har råd til brændstoffet. Er det en arbejdsbil? Nej. På papir, giver det nu mening? Ingen.

Men det faktum, at det ikke giver mening, er meningen med denne lastbil. Efter ugen var overstået overbeviste vi os selv om, at vi ville elske at have en i vores garage, brændstoføkonomi eller ej!

Bemærk: Køretøj leveret af Ford Motor Company til gennemgang.