Indhold
Du vil helt sikkert blive bemærket i 2018 Nissan GT-R.
2018 Nissan GT-R er en utrolig maskine. Mens det er et gammelt dyr nedenunder, kommer de seneste opdateringer med en touch af moderne teknologi til kabinen, og 2018 Nissan GT-R interiøret er opskalere nok til at være din daglige chauffør efter eget valg.
I næsten et årti har jeg kørt en Nissan GT-R i videospil. Jeg har spillet længere end jeg har skrevet om biler, men jeg vidste altid, at der var noget specielt med GT-R.
Som fald kom og sne truede, leverede Nissan en 2018 GT-R Track Edition i samme orange (blaze metallic), som jeg ville vælge, hvis jeg satte mine penge ned og den samme farve jeg har kørt i utallige spil.
2018 Nissan GT-R ReviewThe Bottom LineThe 2018 Nissan GT-R er en imponerende superbil, der starter med kun $ 99k, hvilket er en fristende pris. Her er et kig på Track Edition. Hvad du vil loveUpgraded indstilling af interiør og komfort, gør daglig kørsel til en bedre virkelighedBold, GT-R Styling er sikker på at vende headsGreat håndtering og smart AWDApple CarPlay og smukke digitale målerePowerful twin turbo V6What Needs WorkNot as luksuriøst som nogle konkurrenter. Meget lille bagsæde. Læs mere på NissanFind en Nissan GT-R i nærheden af dig2018 GT-R er i stand til at være din daglige driver. Interiøret er bedre egnet til komfort med opvarmede Recaro-sæder. Teknologiske opgraderinger inkluderer Apple CarPlay på hovedenheden med Waze advarsel om billetter, der venter på at ske, og rundt omkring er det mere indbydende end de tidligere modeller. Den eneste funktion jeg absolut savnede under kørslen var blind spot overvågning. Det er ikke en aftale breaker på nogen måde, men på overfyldte motorveje, det giver et ekstra niveau af bevidsthed. Hvis du ønsker at handle med nogle ydeevne for mere luksus, skal du kigge på 2018 Lexus LC500.
Mens GT-R er mere raffineret end nogensinde, er det stadig hurtigt, vildt og masser af sjov. Den håndbyggede V6-motor med to turboladere og den ryggende rattling-lanceringskontrol sørger for det.
"Er Nissan GT-R en superbil?" Er et af de mest stillede spørgsmål om Godzilla. Mens jeg ikke kan give det endelige svar på dette spørgsmål, har jeg kørt GT-R på banen og i en uge som min daglige chauffør, det føles helt sikkert som om det tilhører klubben. Med et fantastisk All Wheel Drive-system og imponerende sportider i hænderne på eksperter markerer jeg dette solidt i ja-kolonnen.
2018 Nissan GT-R Performance & Handling
Nissan GT-R er hurtig, sjov at køre, og AWD-systemet inspirerer tilliden.
2018 Nissan GT-R bryder med normen ved at placere en twin-turbo V6 under hætten i stedet for en V8. Med den håndbyggede 3,8L V6-motor får du 565 hk og 467 lb.-ft drejningsmoment, og du får en ganske imponerende brændstoføkonomi på motorvejen. Mens der er turboforsinkelse på GT-R, giver epic Launch Control dig mulighed for at opbygge strømmen og tage ud som et skud i en utrolig hurtig 0-60 gang på cirka 3 sekunder - afhængigt af trimmen og din færdighed.
All Wheel Drive-systemet er utroligt i stand til at bevise sig igen og igen på våde og bladbelagte veje i løbet af min uge med GT-R Track Edition. Mens du testede en 2017 GT-R Track Edition på et fugtigt spor, var jeg også imponeret over ydeevnen, mens du skubbede det hårdere på et lukket spor. Systemet er ikke som en standard AWD opsætning, det justerer kontinuerligt effekten og bremsningen på hvert hjul baseret på styring og bremsning for at reducere overstyring og understyring.
Accelerationen er meget hurtig, især når du bruger Startstyring. GT-R stopper også hurtigt takket være massive bremser, der leverer den tillid, du har brug for, til både at komme op og komme hurtigt tilbage.
På GT-R Track Edition får du et sprinkling af Nismo. Dette omfatter en Nismo tunet suspension og Nismo smedede legeringshjul samt en Carbon Fiber bagspoiler. Disse er flotte opgraderinger uden at støde op til $ 175k Nismo-udgaven.
Styr dine kørselsfunktioner med tre skiftere på bindestreg.
Alle GT-R trim niveauer leveres med en 6-trins Dual Clutch gearkasse. Der er ingen manuel transmission til rådighed. Der er nogle gange, hvor downshifting tager et kryds længere, end du vil, men generelt kom jeg væk imponeret over hastigheden og ydeevnen i DCT-systemet. Da jeg skulle passere motorvejen, skød gasen til gulvet faldt til 3. gear, hvor der var masser af strøm, så jeg kunne raket omkring langsom trafik.
Tre knapper på midterkonsolens styremodus. R er præstationsmodus med hurtige skift, suspension, stød og Vehicle Dynamic Control-systemet (også AWD's hjerner) til de optimale indstillinger for håndtering og hastighed. Normal tilstand giver en mere raffineret tur, der er egnet til daglig kørsel af GT-R. Du kan også veksle på en komforttilstand til suspensionen, som er praktisk på længere drev.
Jeg ønsker, at 2018 GT-R leverede en mere guttural udstødningsnota. Det forringer ikke hurtigheden, men udstødningslyden er sådan en visceral del af en superbil, at det er et område, hvor Nissan kunne presse videre. Med titaniumudstødningssystemet og den aktive lydforbedring hører du mere af GT-R'en, når du kører, men den mangler stadig en tydelig lyd, der yderligere forbinder dig med bilen og køreoplevelsen.
2018 Nissan GT-R Interiør
2018 Nissan GT-R interiør er meget pænere end 2016 og ældre modeller.
Med udgangspunkt i 2017-modellen og overført til 2018 Nissan GT-R interiør ser vi en mere raffineret oplevelse. Nissan fjernede mange afbrydere og knapper fra 2016 til 2017, fik touch screen skærmen større og forbedrede komfort og stil hele vejen igennem. Disse ændringer gør GT-R mere egnet som dagligdriver uden at tage meget væk fra den ydeevne, der trækker købere til denne bil.
Recaro forsæderne er strømjusterbare og opvarmede, hvilket var praktisk, da vinteren blev truet ved kanten af efteråret. Disse pladser er komfortable selv for en større chauffør som mig selv, men de gjorde stadig et godt stykke arbejde med at holde mig på plads, mens du skubbede bilen omkring vride landveje.
Læder og kulstof dækker interiøret for at levere et eksklusivt udseende, der er meget tættere på hvad man ville forvente på en bil, der starter på $ 99.990. Det er ikke så pænt som LC500, men du skal give op acceleration, hvis du går den rute.
Dette er stadig en racerbil, og mens der er en støddæmpende forrude og en knap for at stille udstødningen på Premium og op trimpakkerne, vil du stadig høre mere af vejen og mere af de lyde en bil gør. Dette forhindrede ikke samtale, men mange passagerer spurgte om lyde, som de typisk ikke hører i deres biler, der er fyldt med lyddæmpende materiale, der giver meget vægt.
Hvis du er revet mellem at købe en ældre GT-R og gå med en 2017-2018 model, skal du sørge for at være opmærksom på interiøret. Hvis du planlægger at køre det dagligt, er forskellen det værd.
2018 Nissan GT-R Tech & Safety
Afrunding af det opdaterede interiør er en 11-højttaler Bose stereo, der er ganske god. Hvis du ikke vil have lydens vægt, kan du vælge det rene trimniveau. Alle trimniveauerne omfatter Apple CarPlay på en flot 8-tommers berøringsskærm. Der er ingen Android Auto-support.
Jeg tilbragte det meste af min tid ved at bruge Apple Carplay, da det giver den hurtigste adgang til det, jeg har brug for i bilen. Men du får også et meget flot digitalt instrumentpanel på dashen, når du kører statistik og målere er vigtigere end Waze og Spotify. Du kan styre skærmen med et tryk, eller du kan bruge en lille knap på midterkonsollen. Bluetooth-forbindelse gør det muligt at foretage opkald og streame musik. Der er to USB-porte i midterkonsollen, som du kan bruge til at oplade og tilslutte til infotainment-systemet. Da jeg startede Apple CarPlay, blev jeg nødt til at tage stikket ud og stik min telefon ind igen for at få det til at fungere, men når det begyndte at fungere, forblev det forbundet.
En smuk infotainment skærm omfatter Apple CarPlay support og smukke digitale måleinstrumenter.
Med Nissan Connect kan du låse, låse op, starte fjernbetjeningen, lyde hornet og finde din bil ved hjælp af din smartphone. Der er også advarsler om hastighed, grænser og udgangsforbud, hvis du af en eller anden grund tillader din 17-årige rive i 2018 GT-R.
Tryk på knapperne til højre for displayet, og du belønnes med smukke måler og grafer til en bred vifte af detaljer, som er nyttige på banen eller på en tom vejstrækning. Det digitale dash display ser ud som om det blev trukket lige ud af et videospil, og der er en sandhed til det. Polyphony Digital, firmaet der laver PlayStation Gran Turismo racer spil designet systemet. Målerne er smukke og en virkelig cool tilføjelse til interiøret.
LED-forlygterne giver god nattesynlighed, og der er en række standard sikkerhedsfunktioner inkluderet. Det vi ikke kan se er mange bekvemmeligheder til chaufførens bekvemmelighed. Der er ingen Blind Spot Monitoring system og ingen adaptiv cruise control. Selvom jeg aldrig følte behovet for adaptiv krydstogt, selv på lange motorvejsrejser, ønsker jeg, at GT-R har et blinde pletovervågningssystem med bageste kryds trafikalarmer for et ekstra lag af beskyttelse, mens du støtter ud af parkeringspladser og skiftebaner.
